Stellwerk Ottostraße: Unterschied zwischen den Versionen
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Zum Datum der Errichtung ist noch keine Quelle gefunden, jedoch ist davon auszugehen, dass das Stellwerk zum Zeitpunkt der Eröffnung des Bahnüberganges Ottostraße im Jahr [[1878]] bereits existierte.<ref>[[Fürther Geschichtswerkstatt]]: [[Eisenbahnstadt Fürth (Buch)|Eisenbahnstadt Fürth]], S. 69-73</ref> | |||
Zum Datum der Errichtung ist noch keine Quelle gefunden, jedoch ist davon auszugehen, dass das kleine Stellwerk zum Zeitpunkt der Eröffnung des Bahnüberganges Ottostraße im Jahr [[1878]] bereits existierte.<ref>[[Fürther Geschichtswerkstatt]]: [[Eisenbahnstadt Fürth (Buch)|Eisenbahnstadt Fürth]], S. 69-73</ref> Das Stellwerksgebäude und die westlich anschließende Schrebergartenkolonie der Bahn-Landwirtschaft mußten 2010 im Zuge des S-Bahn-Ausbaus zwei zusätzlichen neuen Gleisen weichen. Heute erinnern nur noch die dauerhaft geschlossenen Schranken und der Asphaltbelag zwischen den Schienen an den ehemaligen Bahnübergang Ottostraße. | |||
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In den letzten Jahren vor seiner endgültigen Schließung hatte der Bahnübergang Ottostraße kaum noch praktischen Wert für die Bevölkerung, da die dichte Zugfolge auf den insgesamt drei Bahnstrecken kaum noch ausreichende Pausen aufwies, die ein Öffnen der Schranke ohne Beeinflußung des Zugverkehrs zugelassen hätten. | In den letzten Jahren vor seiner endgültigen Schließung hatte der Bahnübergang Ottostraße kaum noch praktischen Wert für die Bevölkerung, da die dichte Zugfolge auf den insgesamt drei Bahnstrecken kaum noch ausreichende Pausen aufwies, die ein Öffnen der Schranke ohne Beeinflußung des Zugverkehrs zugelassen hätten. | ||
Zum Stellwerk Ottostraße gibt es Zeitzeugen-Interviews mit ehemaligen Schrankenwärtern, die in Kürze als Audio-Dateien bereitgestellt werden sollen. | Zum Stellwerk Ottostraße gibt es Zeitzeugen-Interviews mit ehemaligen Schrankenwärtern, die in Kürze als Audio-Dateien bereitgestellt werden sollen. | ||
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== Literatur == | == Literatur == | ||
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==Weblinks== | ==Weblinks== | ||
* Wikipedia: [[Wikipedia:Schrankenwärter|Schrankenwärter]] | * Wikipedia: [[Wikipedia:Schrankenwärter|Schrankenwärter]] | ||
* Wikipedia: [[Wikipedia:Bahn-Landwirtschaft|Bahn-Landwirtschaft]] | |||
== Einzelnachweise == | == Einzelnachweise == | ||
Version vom 22. Januar 2016, 18:16 Uhr
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- Gebäude
- Stellwerk Ottostraße
- Objekt
- Zweckbau
- Bauherr
- Bayerische Staatsbahn
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- Gebäude besteht
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- Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt
- semantisches Browsen
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Das Stellwerk Ottostraße war eine Einrichtung der Bahn, die der sicheren Abwicklung des Zugfahr- und Rangierbetriebes diente. Vom Stellwerk aus wurden Weichen, Gleissperren, Schranken, Signale und andere fahrwegtechnische Einrichtungen gesteuert und bedient. Nach der Inbetriebnahme des Zentralstellwerks im Jahre 1971 wurde das Stellwerk Ottostraße funktional zum reinen Schrankenposten herabgestuft: Bevor der Fahrdienstleiter im Zentralstellwerk eine signaltechnisch gesicherte Zugfahrt von/nach Richtung Cadolzburg, Siegelsdorf/Markt Erlbach, Würzburg und Bamberg einstellen konnte, mußten die Schranken des Bahnübergangs Ottostraße geschlossen und verriegelt sein, was durch entsprechende technische Einrichtungen sichergestellt wurde.
Geschichte
Zum Datum der Errichtung ist noch keine Quelle gefunden, jedoch ist davon auszugehen, dass das kleine Stellwerk zum Zeitpunkt der Eröffnung des Bahnüberganges Ottostraße im Jahr 1878 bereits existierte.[1] Das Stellwerksgebäude und die westlich anschließende Schrebergartenkolonie der Bahn-Landwirtschaft mußten 2010 im Zuge des S-Bahn-Ausbaus zwei zusätzlichen neuen Gleisen weichen. Heute erinnern nur noch die dauerhaft geschlossenen Schranken und der Asphaltbelag zwischen den Schienen an den ehemaligen Bahnübergang Ottostraße.
Lage
Das Stellwerk Ottostraße hatte die Adresse Ottostraße 31. Von seiner großzügig verglasten Kanzel im 1. Stock aus konnte das Bedienpersonal den Bahnübergang und die anschließenden Gleisabschnitte gut einsehen.
Besonderheiten
In den letzten Jahren vor seiner endgültigen Schließung hatte der Bahnübergang Ottostraße kaum noch praktischen Wert für die Bevölkerung, da die dichte Zugfolge auf den insgesamt drei Bahnstrecken kaum noch ausreichende Pausen aufwies, die ein Öffnen der Schranke ohne Beeinflußung des Zugverkehrs zugelassen hätten.
Zum Stellwerk Ottostraße gibt es Zeitzeugen-Interviews mit ehemaligen Schrankenwärtern, die in Kürze als Audio-Dateien bereitgestellt werden sollen.
Literatur
Siehe auch
- Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg
- Bahnstrecke Nürnberg-Würzburg
- Elektrizitätswerk
- ESTW
- Feldschmiede
- Güterabfertigung
- Lokschuppen von 1860
- Loktankstelle
- Ottostraße
- Rangieraufsicht
- Staatliche Berufsschule III
- Weichenstellbude 904
- Zentralstellwerk
Weblinks
- Wikipedia: Schrankenwärter
- Wikipedia: Bahn-Landwirtschaft
Einzelnachweise
- ↑ Fürther Geschichtswerkstatt: Eisenbahnstadt Fürth, S. 69-73
Bilder
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