Main-Donau-Kanal: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 10. April 2020, 19:27 Uhr
Der Main-Donau-Kanal (MDK) ist eine rund 171 Kilometer lange Bundeswasserstraße in Bayern. Er wird vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Donau MDK (vormals vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg)[1] verwaltet, betrieben und unterhalten.
Allgemeines
Der Main-Donau-Kanal (auch Rhein-Main-Donau-Kanal, RMD-Kanal oder Europakanal genannt) verbindet Main und Donau von Bamberg über Fürth, Nürnberg nach Kelheim. Er ergänzt damit Rhein, Main und Donau zu einer durchgängig schiffbaren Verbindung zwischen der Nordsee und dem Schwarzen Meer.
Der Kanal ist, besonders für Franken, weit mehr als nur eine reine Wasserstraße. Er dient auch zur Beförderung von großen Wassermengen aus dem wasserreichen Süden Bayerns in das eher trockene Franken. Davon profitiert besonders das Knoblauchsland, welches große Mengen an Wasser zum Gemüseanbau benötigt. Zusammen mit dem Brombachspeicher stellt der Main-Donau-Kanal das bislang größte Wasserüberleitungsprojekt der Bundesrepublik Deutschland dar.
Der Fürther Abschnitt liegt in der Kanalhaltung Kriegenbrunn mit der Stauzielhöhe von 303,10 m ü. NN. Der Längenanteil von Fürth am Main-Donau-Kanal beträgt in der Achse 11,725 km (MDK-km 51,181 - 62,906); das sind 6,87 %. Am Ufer erstreckt sich Fürth auf einer Länge von 12,668 km (Ostufer ab MDK-km 51,099 bis Westufer MDK-km 63,767); also auf 7,42 % der gesamten Kanalstrecke. Schleusen befinden sich im Fürther Abschnitt nicht.
Fürth hat einen eigenen Hafen am Main-Donau-Kanal.
Geschichte
Ende des 19. Jahrhunderts kamen in Anbetracht der geringen und unwirtschaftlichen Transportleistungen des Ludwigkanals erste Forderungen nach einer neuen und leistungsfähigen Main-Donau-Wasserstraße auf. Zuvor war zwischen 1883 und 1886 der Main von der Mündung in den Rhein bis Frankfurt ausgebaut worden. Der Erfolg übertraf alle Erwartungen und zeigte, dass die Wettbewerbsfähigkeit einer Wasserstraße gegenüber der Eisenbahn zurückgewonnen werden konnte. Unterstützung erhielten die Befürworter 1891 von Prinz Ludwig von Bayern - dem späteren König Ludwig III. - der, wie sein Großvater, Ludwig I., am Ausbau von Wasserstraßen interessiert war. Am 6. November 1892 gründete sich im Saal des Hotels ‚Adler‘ in Nürnberg der „Verein zur Hebung der Fluss- und Kanalschifffahrt in Bayern“ (kurz Kanalverein, heutiger Nachfolger: Deutscher Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau e. V.). Ziel war die politische und technische Vorbereitung für den Bau eines neuen Kanals zwischen Main und Donau. Wie bei den Planungen zum Ludwigskanal auch, wurde eine Vielzahl möglicher Trassenführungen ausgearbeitet; eine Option war dabei der Ausbau des Ludwigskanals. Mit in Betracht gezogen wurden eine Verbindung zwischen Neckar und Donau als auch eine Fortsetzung über Augsburg nach München.
Einen entscheidenden Schub erhielt das Wasserstraßenprojekt im Ersten Weltkrieg, als man die strategische Bedeutung der Donau erkannte, die diese Großverkehrsstraße unter den Zentralmächten und für den Güteraustausch mit dem Balkan und Vorderasien einnahm. Als der Kanaltag des Bayerischen Kanalvereins am 6. Juni 1915 in Fürth stattfand, forderte König Ludwig III. im Festsaal des Parkhotels, in seiner so genannten Kriegszielrede im hegemonialen Streben sogar den direkten Zugang vom Rhein zum Meer. Die Vorteile einer neuen Main-Donau-Verbindung lagen auf der Hand, so dass die Bayerische Regierung 1917 die Errichtung eines Kanalbauamtes genehmigte. Im selben Jahr noch gründete sich mit dem „Main-Donau-Stromverband“ der Vorläufer der späteren Kanalbaugesellschaft Rhein-Main-Donau AG.
Nach dem Ersten Weltkrieg folgten trotz der desolaten Wirtschaftsverhältnisse die grundlegenden Schritte zur Realisierung des Vorhabens. Am 13. Juni 1921 schloss das Deutsche Reich mit Bayern den Main-Donau-Staatsvertrag, der den Ausbau der Großschifffahrtsstraße Main-Donau festlegte und die Grundlage für die Rhein-Main-Donau AG (RMD AG) schuf. Vom Aktienpaket hielten damals 48 % das Reich und 26 % das Land Bayern. Die RMD AG erhielt mit dem Konzessionsvertrag vom 30. Dezember 1921, unterzeichnet und beurkundet im Sitzungssaal des Reichsverkehrsministerialgebäudes in München vor 23 Gründungsmitgliedern, darunter die Stadt Fürth (!), neben dem Bauauftrag das Recht, Wasserkraftwerke an den für die Durchführung des Unternehmens benötigten Flussstrecken auszubauen, bis zum 31. Dezember 2050 zu nutzen und mit den Erträgen das Wasserstraßenprojekt zu finanzieren. Diese langfristig angelegte Rechtskonstruktion war die wesentliche Voraussetzung für den Erfolg des staatlichen Verkehrsgroßprojekts, sie erwies sich letztlich als dauerhaft und stabil. In gleicher Weise und zu gleicher Zeit betrieb man den Ausbau des Neckars zur Großschifffahrtsstraße. Vor dem Bau des eigentlichen Verbindungskanals zwischen Main und Donau wurde in den darauf folgenden Jahren mit dem Ausbau dieser Flüsse begonnen, um sie zwischen Aschaffenburg und Bamberg bzw. Kelheim und Passau für die Großschifffahrt nutzbar zu machen. Die Führung der Wasserstraße über Würzburg hinaus bis Bamberg und ihre Führung südlich von Nürnberg zur Donau war jedoch noch längere Zeit ungeklärt. In diese Zeit fielen umfangreiche Trassenplanungen und Linienführungsstudien. Erst zu Zeiten des Nationalsozialismus im Jahr 1938 kam die Entscheidung über die definitive Trassenführung des neuen Schifffahrtskanals über Bamberg – Nürnberg – Beilngries – Kelheim zustande, was im Rhein-Main-Donau-Gesetz vom 11. Mai 1938 festgeschrieben wurde. Für das Verkehrsvorhaben der Rhein-Donau-Verbindung brachte dieses Reichsgesetz einen - wenn auch nur auf die NS-Zeit begrenzten - völligen Umbau der Struktur der Rhein-Main-Donau AG mit sich. Nach diesem Gesetz war das Reich alleiniger Bauträger der Wasserstraße.
Die detaillierte Linienführung des Verbindungskanals im Abschnitt Bamberg – Nürnberg wurde, nachdem alle zuständigen Instanzen vorher gehört worden waren, vom Reichsverkehrsminister Anfang 1939 genehmigt. Die Trasse entsprach im Wesentlichen der heute erbauten Linie: Aufstieg der Großschifffahrtsstraße aus dem Regnitztal bei Hausen (Forchheim) und Weiterführung der Trasse des Stillwasserkanals westlich von Erlangen und Fürth nach Nürnberg auf der damals so genannten „Berglinie“. Allerdings zog man im November 1939 die bereits erteilte Genehmigung zurück und verlangte die Überprüfung der so genannten „Tallinie“; das bedeutete eine Kanalisierung der Regnitz bis Fürth und eine Trassenführung zum Hafen Nürnberg zwischen den Städten Fürth und Nürnberg hindurch. Nach erneuter Prüfung der Linienführung entschied sich das Reichsverkehrsministerium im Oktober 1940 für die "Berglinie", die man lediglich in "Hanglinie" umbenannte. Kurze Zeit danach, im Jahr 1942, wurden kriegsbedingt alle Entwurfs- und Bauarbeiten an der Großschifffahrtsstraße eingestellt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg gelang mit dem so genannten Zwischenvertrag vom 9. September 1949 die Wiedereinsetzung der RMD AG in alle ihre Rechte und Pflichten. Ihr langjähriger Aufsichtsratsvorsitzender, Dr. Hanns Seidel, bayerischer Staatsminister für Wirtschaft und Verkehr und späterer Ministerpräsident, trat in seiner politischen Tätigkeit und in seinen Ämtern dafür ein, dass der Weiterbau des Kanals nach Nürnberg beschlossen wurde. Zuvor konzentrierten sich die Arbeiten auf den Mainausbau. Anstelle der 16 vor dem 2. Weltkrieg gebauten Kraftwerke verfügte die RMD AG bald über 47 Anlagen, die eine weit bessere Finanzkraft für den Wasserstraßenbau darstellten. Mit der Steigerung der Energieerzeugung ging auch der Ausbau der Großschifffahrtsstraße voran. Im Jahr 1960 begannen die Arbeiten für die Hochwasserfreilegung Bambergs und damit war der Anfang für Bau des Verbindungskanals Bamberg – Nürnberg gemacht. Als dann am 25. September 1962 der Bamberger Hafen eröffnet wurde und der Mainausbau abgeschlossen war, wurde bereits auf der Strecke Bamberg – Forchheim am Verbindungskanal Bamberg – Nürnberg gebaut. Bereits am 1. März 1968 wurde der Verkehr nach Forchheim freigegeben. Noch 1968 erreichte der Kanalbau Möhrendorf nördlich von Erlangen. Seitdem war die Kanalstrecke von der Schleuse Erlangen bis zum Hafen Nürnberg eine einzige große Baustelle.[2] In den Jahren 1969 und 1970 entwickelte sich das Baugeschehen längs der Kanaltrasse zwischen Möhrendorf und Nürnberg-Reichelsdorf auf einer Länge von rund 30 Kilometern auf etwa 45 Baustellen. Davon war auf ca. 12 km Länge das Stadtgebiet von Fürth betroffen. Bis Anfang 1972 war die Haltung Kriegenbrunn so weit fertiggestellt, dass die Strecke Erlangen – Nürnberg durchgehend geflutet werden konnte. Am 15. Juli 1972 wurde der Hafen Fürth in Betrieb genommen und am 23. September 1972 der Staatshafen Nürnberg seiner Bestimmung übergeben. Damit galt die Baustrecke Bamberg – Nürnberg, die so genannte Nordstrecke des Main-Donau-Kanals, als abgeschlossen.[3][4] Die Gesamtbaukosten für die Nordstrecke nach dem Stand 1972 wurden von der RMD AG mit 835 Mio. DM angegeben.[5]
Der Weiterbau der Südstrecke von Nürnberg nach Kelheim war in den 1970er und 1980er Jahren politisch umstritten. Eine von Teilen der Öffentlichkeit angestrebte „qualifizierte Beendigung“ des Wasserstraßenprojekts ließ sich nicht durchsetzten. Das letzte Teilstück des Kanals wurde am 25. September 1992 feierlich eröffnet, und damit die moderne Main-Donau-Wasserstraße verwirklicht.
Brücken
Für den Bau des Kanals mussten von 1966 bis 1975 insgesamt 17 Brücken im Stadtgebiet errichtet werden. Diese können unterschieden werden in:
* 5 Trogbrücken:
- - Kanalbrücke Schwabacher Straße
- - Kanalbrücke Rednitztal
- - Kanalbrücke Zenn
- - Kanalbrücke Michelbach
- - Kanalbrücke Lohgraben
* 2 Eisenbahnbrücken:
* 7 Fahrzeugbrücken:
- - Zirndorfer Brücke
- - Forsthausbrücke
- - Graf-Stauffenberg-Brücke
- - Theodor-Heuss-Brücke
- - Würzburger Brücke
- - Farrnbacher Brücke
- - Hafenbrücke
* 2 Fuß- und Radbrücken:
* 1 Flußdurchlass:
Dammbruch in Nürnberg-Katzwang 1979
Der katastrophale Dammbruch bei Katzwang vom 26. März 1979 geschah an der Kreuzungsstelle der zuvor in den 1960er Jahren gebauten Fürther Fernwasserleitung, die vom Gewinnungsgebiet Allersberg kommt. Ursächlich war nach den Feststellungen einer Sachverständigenkommission die Verkettung einer Vielzahl von Einzelfaktoren, die in ihrem Zusammenwirken das Unglück herbeiführten.[6]
Nach diesem Unglück wurden am gesamten damals fertiggestellten Main-Donau-Kanal in großem Umfang zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergriffen. Darunter fiel in der langen Haltung Kriegenbrunn die Anordnung des Sicherheitstores Fürth bei MDK-km 57,2 – zwischen Sportboothafen und Würzburger Brücke gelegen –, das den Kanalquerschnitt komplett verschließen kann und somit ein Leerlaufen des Kanals im Unglücksfall auf halber Haltungslänge verhindert bzw. an einer möglichen Bruchstelle der anderen Haltungshälfte die auslaufende Wassermenge begrenzt.
Literatur, Medien
- Johann Hallinger: Die Großwasserkräfte an der Main-Donau-Wasserstraße in Bayern. 800000 P.S. Denkschrift, Verlag Josef Huber, Diessen, 1920, 64 S. + Kartenteil
- Fritz Schnelbögl: Ein Kanalprojekt Rhein-Main-Donau im Jahre 1656. In: Fürther Heimatblätter, 1973/4, S. 93 - 96
- Lothar Schnabel: Frühe Main-Donau-Kanal-Planungen im westlichen Fürther Umland. In: Fürther Heimatblätter, 1993/1, S. 1 - 12
- Main-Donau-Kanal. In: Bernd Jesussek: Brückenstadt Fürth, Städtebilder Verlag, 1993, S. 13 - 25
- Main-Donau-Kanal – Bilanz eines Jahrhundertbauwerks. Fernsehreportage der Redaktion point, Otto-Seeling-Promenade 2 - 4, 90762 Fürth, März 1998
- Daniel Gürtler; Markus Urban: Der Main-Donau-Kanal - Idee, Geschichte und Technik, Sandbergverlag Nürnberg, 2013
- Manfred Bräunlein: Ludwigskanal und Eisenbahn - Wege und Irrwege zwischen Main und Donau, Kap. Marcus Deschauer: Der neue Main-Donau-Kanal. Nürnberg 1991. ISBN 3-88929-075-2. S. 170 - 174
- Selbstverlag der Rhein-Main-Donau AG: Bau des Main-Donau-Kanals - Teilstück Bamberg – Nürnberg - 1959 – 1972. Druck: Gebr. Parcus KG, Buchdruckerei und Verlagsanstalt, München (ohne Jahresangabe)
Lokalberichterstattung
- Volker Dittmar: Kanalbrücke vom Wasser befreit. In: Fürther Nachrichten vom 12. April 2010 -online abrufbar
- Ralf Müller: Rhein-Main-Donau-Kanal scheidet heute noch die Geister. Bei: nordbayern.de vom 11. September 2012 - nb.de
- RMD-Kanal wird Baustelle. In: Fürther Nachrichten vom 23. März 2015 - online abrufbar
- K. E.: 17. Februar 1968: Schifffahrtsweg vor den Toren der Stadt - Erste Zeichen des Kanals: Schleusenbaustelle beim Kraftwerk Franken II. Reihe Kalenderblatt - Nürnberg vor 50 Jahren. In: nordbayern.de vom 17. Februar 2018 - online abrufbar
- Johannes Alles: Stützen sollen Katastrophe verhindern. In: Fürther Nachrichten vom 26. März 2018 (Druckausgabe) bzw. Main-Donau-Kanal: Stützen sollen Katastrophe verhindern. In: nordbayern.de vom 27. März 2018 - online abrufbar
- Wolfgang Händel: Keine Chance für legales Baden im Fluss. In: Fürther Nachrichten vom 19. Juni 2018 (Druckausgabe) bzw. Baden im Fluss bleibt in Fürth verboten. In: nordbayern.de - online abrufbar
- Claudia Ziob: Bombe brachte auch den Kanal in Gefahr. In: Fürther Nachrichten vom 22. Februar 2019 (Druckausgabe) bzw. Bombensprengung: Darum wurde Wasser aus Kanal abgelassen. In: nordbayern.de vom 22. Februar 2019 - online abrufbar
- Volker Dittmar: Sturzgefahr am Rand des Main-Donau-Kanals. In: Fürther Nachrichten vom 5. August 2019 (Druckausgabe) bzw. Main-Donau-Kanal: Schlaglöcher gefährden Radler. In: nordbayern.de vom 6. August 2019 - online abrufbar
- di: Schilf wirkt nur harmlos. In: Fürther Nachrichten vom 13. Februar 2020 (Druckausgabe)
Siehe auch
Weblinks
- Main-Donau-Kanal - im Internet
- Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Donau MDK - im Internet
- RMD Wasserstraßen GmbH (Tochtergesellschaft der RMD AG) - im Internet
- Deutscher Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau e. V. - im Internet
- Main-Donau-Kanal bei Wikipedia
Einzelnachweise
- ↑ Pressemitteilung vom 02.05.2019: Neues Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt für Donau und Main-Donau-Kanal eröffnet! - online abrufbar
- ↑ Fuchs, Heinz: Das Baujahr 1969 am Europakanal - Baubericht der Rhein-Main-Donau AG. Deutscher Kanal- und Schiffahrtsverein Rhein-Main-Donau e. V. Nürnberg, Mitteilungsblätter Nr. 4, Dezember 1969, S. 3 ff. (abgerufen 11.03.2018) - online abrufbar
- ↑ Held, Joseph; Brüschwien, Heinrich: Rhein-Main-Donau – Geschichte einer Wasserstraße, Verlag Die freie Donau, Regensburg 1929 - Abschrift im Internet
- ↑ Geer, Johann Sebastian: Die Verbindung des Rheins mit der Donau durch eine Wasserstraße über Nürnberg (Dokumentensammlung), bearbeitet Hans Grüner, Nürnberg 2009 - im Internet
- ↑ Information der Rhein-Main-Donau AG: Bau des Main-Donau-Kanals - Teilstück Bamberg – Nürnberg - 1959 – 1972. Selbstverlag (ohne Jahresangabe)
- ↑ Andrea Wiedemann: Der Dammbruch als Menetekel. In: Nürnberger Zeitung/Nordbayerische Zeitung vom 22.09.1979 (?), Sonderbeilage, S. 12 - online bei Hans Grüner
Bilder
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Blick vom Gewerbegebiet Mainstraße/Aischweg nach Süden in Richtung Atzenhof am Main-Donau-Kanal, Mrz. 2021
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Eisschwimmer im Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Eisschwimmer im Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Blick über den Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Eisschwimmer im Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Die Kanalbrücke über die Zenn in Vach / Atzenhof, Jan. 2021
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Eisschwimmer im Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Blick über den Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Eisschwimmer im Main-Donau-Kanal, Jan 2021
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Die Kanalbrücke über die Zenn in Vach / Atzenhof, Jan. 2021
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Unterführung für die Farrnbach unter dem Main-Donau-Kanal, Blick vom Farrnbachweg, 2020
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Der Main-Donau-Kanal am Fürther Hafen, 2020
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Die Hafenbrücke über den Main-Donau-Kanal, 2020
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Blick über den 1. Fürther Wassersportclub e. V. im ADAC am Main-Donau-Kanal, Okt. 2020
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Blick über den Main-Donau-Kanal, im Vordergrund die Bahnbrücke Nürnberg-Würzburg, im Hintergrund die Theodor-Heuss-Brücke, Okt. 2020
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Das NORMA-Logistikzentrum und die ebl-naturkost-Zentrale auf der Hardhöhe, Okt. 2020
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Das NORMA-Logistikzentrum und die ebl-naturkost-Zentrale auf der Hardhöhe, Okt. 2020
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Blick über die Graf-Stauffenberg-Brücke in Unterfürberg, August 2020
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Blick über die Graf-Stauffenberg-Brücke in Unterfürberg, August 2020
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Blick über die Graf-Stauffenberg-Brücke in Unterfürberg, August 2020
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Blick über die Graf-Stauffenberg-Brücke in Unterfürberg, August 2020
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Der Fürberger Steg über den Main-Donau-Kanal von Westen aus gesehen, Aug. 2020
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Blick über die Graf-Stauffenberg-Brücke in Unterfürberg, August 2020
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Blick über die Graf-Stauffenberg-Brücke in Unterfürberg, August 2020
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Fürberger Steg im April 2020
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Die Stahlfachwerkbrücke der Würzburger Bahnlinie über den Main-Donau-Kanal
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Die Brücke der Würzburger Bahnlinie über den Main-Donau-Kanal
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Einleitung des Scherbsgrabens über eine Kaskade in den Main-Donau-Kanal
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Auffahrt zur Südwesttangente zwischen der Kanalbrücke Schwabacher Straße und der Schnellstraße in der Süstadt - im Hintergrund die Schön-Klinik-Nürnberg/Fürth, April 2020
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Complex an der Schwabacher Straße, April 2020
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Blick über das Geländer der Tucher Brauerei in der Südstadt, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Blick über die Südstadt - hier mit Main-Donau-Kanal entlang der Südwesttangente - im Hintergrund die Unternehmen Complex, Wolf Butter Back und Schön Klinik Fürth Nürnberg, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Blick über das Geländer der Tucher Brauerei in der Südstadt, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße mit Gewerbehof Complex, April 2020
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Complex an der Schwabacher Straße, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Blick über die Firma Hoefer & Sohn, im Hintergrund die Schön Klinik in der Südstadt, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Blick über die Schwabacher Straße, im Vordergrund die Kanalbrücke Schwabacher Straße und die Südwesttangente bzw. Complex, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Blick über die Talaue in der Südstadt - in Bildmitte: Kanalbrücke Rednitz des Main-Donau-Kanals und Straßenbrücke Rednitztal der Südwesttangente, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Complex an der Schwabacher Straße, April 2020
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Die Kanalbrücke Schwabacher Straße in der Süstadt, April 2020
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Blick über die Talaue in der Südstadt mit Blick auf die Kanalbrücke Rednitz und Straßenbrücke Rednitztal (Südwesttangente), April 2020
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Die Kanalbrücke über den Zenngrund, April 2020
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Die Kanalbrücke Lohgraben in Vach über die Herzogenauracher Straße - rechts im Bild der Lohgraben, April 2020
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Die Kanalbrücke über den Zenngrund, April 2020
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Kanalbrücke Lohgraben über der Herzogenauracher Straße in Vach, April 2020
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Blick über Vach von Nord nach Süd- im Hintergrund der Main-Donau-Kanal, April 2020
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Blick unter die Kanalbrücke Lohgraben in Vach, April 2020
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Blick über Vach am Main-Donau-Kanal mit der Kanalbrücke Lohgraben, April 2020
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Eine sog. Trägerstecksperre, Relikt aus dem Kalten Krieg hätte als Panzersperre eingesetzt werden können, April 2020
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Blick über Vach am Main-Donau-Kanal mit der Kanalbrücke Lohgraben (links), im Hintergrund Hüttendorf, April 2020
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Teil des Gewerbegebietes Hardhöhe mit Manfred-Roth-Straße und Dieter-Streng-Straße. Im Hintergrund Oberfürberg, Mrz. 2020
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Blick über den 1. Fürther Wassersportclub e. V. im ADAC am Main-Donau-Kanal, Mrz. 2020
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Das NORMA-Logistikzentrum und die ebl-naturkost-Zentrale auf der Hardhöhe, März 2020
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Würzburger Straße mit Brücke über den Main-Donau-Kanal und das Sicherheitstor des Kanals, im Hintergrund Burgfarrnbach, Mrz. 2020
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Das NORMA-Logistikzentrum und die ebl-naturkost-Zentrale auf der Hardhöhe, März 2020
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Würzburger Straße mit Brücke über den Main-Donau-Kanal und das Sicherheitstor des Kanals, Mrz. 2020
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Würzburger Straße mit Brücke über den Main-Donau-Kanal und das Sicherheitstor des Kanals, Mrz. 2020
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Blick über Unterfarrnbach von West nach Ost - im Hintergrund der Main-Donau-Kanal mit Hafen, Mrz. 2020
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Das NORMA-Logistikzentrum und die ebl-naturkost-Zentrale auf der Hardhöhe, März 2020
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Complex an der Schwabacher Straße, Dez. 2019
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Blick über die Südstadt mit Main-Donau-Kanal und Schön Klinik Nürnberg Fürth; Dez. 2019
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Blick über die Kalbsiedlung, im Hintergrund der Südstadtpark, Dez. 2019
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Autohaus Graf an der Schwabacher Straße, Dez. 2019
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Blick über die Südstadt mit Main-Donau-Kanal und Schön Klinik Nürnberg Fürth; Dez. 2019
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Autohaus Graf an der Schwabacher Straße, Dez. 2019
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Die Tucher Bräu in der Tucher Straße, Dez. 2019
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Complex an der Schwabacher Straße, im Hintergrund die Kalbsiedlung und der Südstadtpark, Dez. 2019
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Luftbild von Vach und Mannhof, 2019
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Blick über die Südstadt mit der Kleingartenkolonie Süd II, Schön Klinik und der Hotel-Pyramide, sowie dem Main-Donau-Kanal, Mai 2019
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Blick über die Südstadt mit der Kleingartenkolonie Süd II, Schön Klinik und der Hotel-Pyramide, sowie dem Main-Donau-Kanal, Mai 2019
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Blick über den Solarberg nach Atzenhof, April 2019
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Blick über Atzenhof - davor der Main-Donau-Kanal - links der Hafen, April 2019
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Blick über Atzenhof und Flexdorf - davor der Main-Donau-Kanal - links der Hafen, April 2019
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Blick über Vach - links der Main-Donau-Kanal, April 2019
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Trockengelegte Trogbrücke über den Wiesengrund im April 2019
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Blick vom Gewerbegebiet Mainstraße/Aischweg nach Süden in Richtung Unterfarrnbach am Main-Donau-Kanal, Jan. 2019
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Untersicht der Zirndorfer Brücke von der Südseite, April 2018
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Ansicht der Zirndorfer Brücke von Osten, April 2018
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Hafenbahn bei Ausfahrt aus dem Hafengelände, 2017
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Forsthausbrücke während der Grundinstandsetzung 2017 (Kappenschalung, Betriebswegsperrung)
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Blick vom Eschenausteg Richtung Forsthausbrücke im Januar 2017:
Eisverhältnisse auf der Wasserstraße, Eisbrecher-Fahrspur in der Mitte - Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt
Hafen
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Hafen
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Abfallbergung bei Übungstaucheinsätzen im Main-Donau-Kanal beim Fürberger Steg
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Flutung der Kanalbrücke Schwabacher Straße am 4. Mai 2015 nach der dreiwöchigen Trockenlegung vom April/Mai 2015
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Zur Erneuerung des Korrosionsschutzes geleerte Trogbrücke über das Rednitztal (kurz vor Flutung), Mai 2015
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Blick vom Solarberg auf den Main-Donau-Kanal, den Hafen Fürth und Atzenhof 2015
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2015: Blick vom Main-Donau-Kanal Weg auf die letzten Häuser der Hafenstraße 110-118 und den Hafen Fürth
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Blick vom Solarberg auf den Main-Donau-Kanal, die Kanalbrücke Zenn, Flexdorf und Vach (2015)
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2015: Blick vom Main-Donau-Kanal Weg auf den Hafen Fürth, Bildmitte die ungenutzt in der Landschaft stehende, 2019 abgerissene Müll-Schwelbrennanlage, rechts Teil von Atzenhof
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Blick vom Solarberg auf Main-Donau-Kanal, Golfplatz und Hafen Fürth. Im Hintergrund die Hardhöhe, Unterfürberg und Oberfürberg - 2015
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Kurz vor dem Main-Donau-Kanal mündet der Scherbsgraben in ein Einleitungsbauwerk, von dem das Wasser in den Kanal geleitet wird.
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Kanalbrücke Rednitztal, Trockenlegung 2015 (Bauabschnitt 2): Einhausung für den Korrosionsschutz des Brückenbodens unter Unterdruck
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Der Kanalabschnitt zwischen den Kanalbrücken Rednitztal und Schwabacher Str. wurde bei den Trogbrücken-Trockenlegungen im April 2015 ebenfalls vollständig entleert. Das ersparte das zusätzliche Setzen von Revisionsverschlüssen und gestattete die Reinigung und Inspektion dieses Streckenabschnitts.
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Der Main-Donau-Kanal - Blick Richtung Osten, im Hintergrund die Brücke der Rangaubahn und der Fernsehturm in Nürnberg
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Der Main-Donau-Kanal.
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Der Main-Donau-Kanal bei Oberfürberg
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Titelbild: Der Main-Donau-Kanal - Idee, Geschichte und Technik
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Sandfang vor dem Einlauf des Dambach-Dükerbauwerks für die Main-Donau-Kanal-Unterquerung. Hier mündet auch ein Weiherüberlauf ein. Im Hintergrund ist der Eschenausteg zu erkennen.
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Solarberg vom Main-Donau-Kanal aus gesehen
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Die heutige Eschenau (Januar 2009). Im Vordergrund der Main-Donau-Kanal und die Kanuabteilung der SG Quelle/TV 1860 Fürth.
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Blick vom Eschenausteg Richtung Oberfürberg auf den Main-Donau-Kanal.
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Die alte Würzburger Straße westlich des Kanals. Das Ende am Kanal - rechts geht ein Fahrradweg ab.
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Hafenbrücke, Hafengleis und Main-Donau-Kanal.
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Aussicht vom Solarberg auf Atzenhof mit Main-Donau-Kanal im Vordergrund.
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Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - Überquerung Main-Donau-Kanal und Straße Am Europakanal vor dem Haltepunkt Alte Veste, Blickrichtung Nordwest zum Eschenausteg
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Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - nach der Überquerung von Südwesttangente und Main-Donau-Kanal am Haltepunkt Alte Veste
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Blick aus der EuromedClinic 2004 Richtung Südwesttangente und Main-Donau-Kanal im Hintergrund das Großkraftwerk Franken.
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Blick aus der EuromedClinic 2004 Richtung Südwesttangente und Main-Donau-Kanal im Hintergrund die Alte Veste.
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Noch weitgehend unverbauter Gewerbepark Süd am Main-Donau-Kanal (links im Hintergrund Hotel-Pyramide und ehem. EuromedClinic), 2001
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2001: Blick vom Main-Donau-Kanal Richtung Hafen Fürth und dem Solarberg.
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2001: Blick vom Main-Donau-Kanal Richtung Trogbrücke Schwabacher Straße im Hintergrund die Zirndorfer Brücke und die Brücke Bahnlinie Fürth - Cadolzburg (Eisenbahnbrücke Kanal)
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Blick vom Main-Donau-Kanal auf Solarberg und Kanalbrücke Zenn, 2001
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Blick auf Höhe Sportboothafen nach Norden zum Sicherheitstor Fürth, im Hintergrund die Würzburger Brücke (2001)
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2001: Blick vom Main-Donau-Kanal auf der Trogbrücke Kanalbrücke über den Zenngrund. Rechts Teil des Solarbergs, voraus Stadelner Straße im Hintergrund Stadeln.
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Blick von Bord Richtung Zirndorfer Brücke auf die Kanalbrücke Rednitz, 2001
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Hotel-Pyramide 2001 vom Main-Donau-Kanal aus
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2001: Blick vom Main-Donau-Kanal Richtung der 2018 abgerissenen Müll-Schwelbrennanlage, der Hafenbrücke und dem Tanklager. Im Hintergrund die Kräne vom Hafen Fürth und dem Solarberg.
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2001: Blick in die Schwabacher Straße (rechts die schon modernisierten ehemaligen US Wohnblocks) von der Trogbrücke am Main-Donau-Kanal aus
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Fürther Sportboothafen mit Sicherheitstor Fürth und Würzburger Brücke (1999)
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Kanalbrücke Rednitz mit Fahrgastschiff - Prospekt der Fränkischen Personenschifffahrt (FPS), 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Graf-Stauffenberg-Brücke und Main-Donau-Kanal im Jahr 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Theodor-Heuss-Brücke und Main-Donau-Kanal im Jahr 1986
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Pendelfahrten Hafen Fürth – Hauptbahnhof mit Dampflok BR 50 622 + Ex-Länderbahnlok + Schienenbus VT 95, 1986
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Programmheft der AWO-Fürth zum 1. Hafenfest 1974
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Sonderpostkarte zur Eröffnung des Hafens am Europakanal in Fürth.
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Sonderbriefumschlag zur Eröffnung des Hafens am Europakanal in Fürth, 1972
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Sonderpostkarte zur Eröffnung des Hafens am Europakanal in Fürth, 1972
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Bild aus Sonderausgabe des Amtsblatts der Stadt Fürth zur Eröffnung des Fürther Hafens
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Parallelhafen Fürth mit Wendebecken - kurz nach Fertigstellung, Luftbild ca. 1972
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Main-Donau-Kanal - kurz nach Fertigstellung - mit im Bau befindlicher Südwesttangente und kreuzender Verkehrswege, Luftbild ca. 1972
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Überführung des Main-Donau-Kanals über das Rednitztal, kurz nach Fertigstellung, Luftbild ca. 1972 -
in Bildmitte die Kanalbrücke Rednitz, rechts davon die Kanalbrücke Schwabacher Straße und im Vordergrund die Johnson Barracks - Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt
Historischer Briefkopf der Arge Main-Donau-Kanal von 1971.
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Ansichtskarte von der Großbaustelle des Main-Donau-Kanals, ca. 1970
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Planskizze für einen möglichen Verlauf des Kanals, 1920